快艇在年度检验（即“快艇检测”）期间若被验船师判定存在“严重问题”（如主船体裂纹、机舱失火风险、救生设备失效、稳性不足等），船东必须立即启动“停航—评估—整改—复检”四步闭环流程，否则将面临禁止离港、行政处罚甚至后续事故赔偿责任。
一、立即停航并书面确认缺陷
验船师当场签发《船舶检验缺陷通知单》，船东或船长应在通知单上签字确认，并对缺陷拍照、录像留存。
立刻向所属海事管理机构办理《停航报告》，同步通知保险公司和租赁/运营单位，避免继续载客或载货导致责任扩大。
二、制定整改方案并选择合规修理厂
依据缺陷性质分级：
A 级（危及人命安全，如船体外板开裂、主机熄火）：必须在具备相应船检认可资质的修船厂完成******性修理；
B 级（影响适航但可临时纠正，如灭火器过期）：可先行更换合格备件，限期 30 天内完成朂终整改。
船东应与船级社/船检机构指定的修船厂签订三方《修理合同》，明确：
修理范围、工期、质保期；
船级社验船师全过程监修；
因修理延误造成的停航损失由何方承担。
若缺陷源于设计或制造缺陷，船东可依据《船舶检验合同纠纷指引》向原建造厂或船级社主张连带责任，但需提供第三方检测报告佐证。
三、实施修理并申请临时/附加检验
修理期间，船东须每日填报《修理进度表》，由验船师签字确认关键节点（焊接探伤、密性试验、稳性复测）。
修理完毕 24 h 内，船东向原检验机构申请临时检验（或附加检验）；验船师登船复测：
船体焊缝做 UT/MT 复探；
稳性做倾斜试验对比；
救生消防设备做效用试验。
合格后，验船师收回《缺陷通知单》并换发新的《船舶适航证书》或签注“附加检验合格”；船东凭新证书到海事窗口解除“禁止离港”标记。
四、后续风险防控与保险理赔
船东应在 7 日内向保险公司提交《事故/缺陷通知书》、修理发票、验船报告，办理“停航损失险”或“机损险”理赔；若缺陷属船级社漏检，可向其追偿，但需排除其格式免责条款。
建立缺陷台账，每季度自查一次，避免同类问题在下次年度检验中重复出现。
对船员开展针对性培训（如裂纹早期识别、消防应急演练），并将培训记录留存备查，以向海事部门展示“持续符合”的管理能力。
简言之，船东面对年检严重问题必须“先停航、再修法、后复检”，任何隐瞒或带病运营都将触发行政处罚及后续民事赔偿，积极配合并留存完整证据链才是风险朂小化的******路径。